本文是关于651工程柴电潜艇的设计、建造与服役情况的总结篇章。需要特别说明的是，本文并不打算揭示任何鲜为人知的秘密，也没有意图通过专业术语征服海军的老兵们。我们仅希望通过回顾一些细节，对已有资料进行整理，同时向那些为这类潜艇的设计、建造与服役奉献过心血的人们致以崇高的敬意和感激之情。

　　作为20世纪50年代末期的一型新型苏联导弹潜艇，即便它是柴电潜艇，但其研发过程的确堪称迅速。我们从以下时间节点可以一窥其建设速度：1956年夏，苏联部长会议发布了相关决议；1958年5月，初步设计方案获得批准；1959年1月，技术设计方案通过审批；同年第一季度，工作图纸和技术文件开始编制，并于1960年第一季度完成。这一系列环环相扣的举措，显示了项目的高效推进。

　　值得一提的是，在设计阶段，该型潜艇首次采用了实物比例模型（即实船舱段模型）来验证设备布置和人员配置的合理性。这种方法的实施在当时的苏联潜艇建设史上几乎没有先例，I、II、III舱段由196号工厂制作，IV、V舱段在194号工厂完成，而VI、VII、VIII舱段则在189号工厂进行。这种规模的舱段建模，既验证了设计的可行性，也为后期潜艇的高效建造奠定了基础。

　　651工程潜艇由中央设计局第18号（ЦКБ-18）负责设计，今天的红宝石中央海洋工程设计局，其总设计师为亚历山大·谢尔盖耶维奇·卡萨齐耶尔。1960年11月16日，首艇K-156（厂号552）在波罗的海造船厂铺设龙骨，并于1962年7月31日下水。随后的各项试验也紧锣密鼓地进行着。1963年，首艇终于完成了国家试验，至此，651工程潜艇的建造开始进入实战准备阶段。

　　从首艇铺设龙骨到最后一艘潜艇（K-120）完成验收，整个建造周期持续了8年1个月。在最初的两年（1963—1964年），每年仅有1—2艘潜艇交付服役。随后的1965—1968年，进入建造高峰期，每年有3—4艘潜艇加入海军，1965年更是有4艘潜艇一同服役。但这一切的背后并非一帆风顺，潜艇的设计与建造过程中，难题不断。

　　虽然这些潜艇已经不再服役，但无论是潜艇的设计者，还是那些曾经为其奉献青春与汗水的海军官兵，都是值得铭记的人物。这个项目的历史，承载着他们无数的心血与梦想，值得我们永远怀念与致敬。返回搜狐，查看更多